大佬的2022 || 破壁的何小鹏

颠覆自我，拥抱变化。

(资料图)

来源|AI蓝媒汇

ID:lanmeih001

作者|黑羊

编辑|魏晓

(本篇为《大佬的2022》第七篇)

很多年了，何小鹏和雷军私人关系都不错。

何小鹏造汽车，雷军的小米、顺为资本都接连投了钱。抛开资本牟利，两个人是铁瓷。

何小鹏叫雷军导师、大哥，2022年，他在微博上晒了一堆公司管理的书，头一本是雷军的《小米创业思考》。后面还有《一往无前》，也是关于小米。

图/雷军与何小鹏（右）

但何小鹏却不想成为雷军。

2022年他说：我不想成为雷军，他太努力，太累了。

何小鹏不想努力了？

不行。

事实上，在2022年，他的处境比雷军还要困难—— 2022年上半年，小鹏汽车出货量还盘踞在造车新势力榜首，但整个长三角地区的汽车供应链不稳、电芯等零部件价格上涨，让无计可施的何小鹏跑到微博上呼吁“要停产了”。

下半年，那场新车G9的发布会简直成了小鹏汽车史无前例的一场灾难，何小鹏不得不直面各界的责难，一边应付媒体，一边稳住投资人，还一边试图挽救惨淡的新车交付数量。到了今年年初，他请到了原长城汽车二把手，负责销售的女强人王凤英出任小鹏汽车的总裁。

其实 整个2022年，何小鹏都在面壁和破壁中徘徊，过得并不轻松——真的，有时候话不能说的太满，容易露怯。

比如何小鹏，一不小心就成为了太努力又太累的雷军。

上半年判断失误

这年头时兴比惨，但要说何小鹏是2022年最惨的造车新势力老板，他自己也不承认。

年初，何小鹏开会，定了个25万台的年销量目标，会开完后，兄弟们就撒手冲进市场，那时候，何小鹏还能写点励志鸡汤给团队加油。

在2月，他发了一封内部邮件《用热血来造车》，里面特别强调了“要有艰苦奋斗的创业精神。”

但这不是重点。

重点是， 在这封邮件中，何小鹏提出了很多内部管理问题，比如团队规模是否适当、外部采购是否谨慎评估过、是否有必要像大公司那样，内部多个团队做多个产品去降低整体风险——在2022年，这些小鹏内部架构的问题，将逐渐暴露并爆发。

其实，在当初定25万销售目标的时候，何小鹏对于整个2022年的预估过于乐观了，他自己也说，有两个事情没有预料到，第一是疫情，第二是矿价。

那时何小鹏结合2021年的疫情情况得出一个结论：2022年问题不大。

结果4月14日晚，他跑到微博上说，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

另一边的矿价也让何小鹏闹心。 和电池相关的矿产价格已经是去年年初的 7-8 倍，随之而来是电芯涨了60%，导致整车成本涨了20%，这对于一直追求降低毛利率的小鹏产生了很大的影响。

多重因素相加，小鹏汽车的股价绿了。

2021年，他和朋友们喝酒时，大家还纷纷说明年就靠小鹏了，结果2022年小鹏股价惨跌，朋友们说：就不和小鹏喝酒了。

这些预判失误的问题，让何小鹏在 3、4 月份独自思考了很长时间。到了5月，他在微博上说：当前环境下，企业更多考虑练好内功（包括组织能力和经营能力等）。

不过，毕竟新势力其他两家，理想和蔚来也没完成年初定的任务量。到了年底开总结会时，何小鹏说2022年的数据虽然不佳，但是也不算太差。“相信它（销量下滑）只是在一个片刻。”

何小鹏说的“片刻”，指的是2022年10月和11月，小鹏汽车的交付量在5000台左右徘徊，这个数字跟理想和蔚来对比一下，你看你也急了。

另外还有一个“片刻”，就是新车G9的发布。

下半年解救G9危局

何小鹏的整个2022年下半年，几乎都被G9包了——从宣传G9到打捞G9。

他对G9抱以厚望，曾在2022 年一季度业绩会上说：随着 G9 和后续新平台以及新车型的推出， 我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到 25% 以上。

又因G9和下半年整体销售欠佳，他在11月接受媒体采访时，急切的想找一位CEO。

他说：自己早期就想找一个CEO，但是找不到，所以只能自己上了，但是现在的小鹏，仍然需要一位CEO。

这话听上去，何小鹏确实是累了。

一切从2022年9月21日，小鹏G9发布开始。 当讲解完花里胡哨的配置和车型后，何小鹏宣布这款对标50万以内的SUV，丐版起售30万——全场惊愕，掌声寥寥。

网上，车友们更是G9冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格吐槽不断，发布会后，G9当日订单不仅低而且出现了不少退订单。

图/小鹏G9

G9首发失利，老板何小鹏当晚一定没睡好。转天早上十点，何小鹏就开始接受小范围媒体采访——有当日参加采访的媒体人事后回忆：他匆匆赶来，脸色比我采访过他的任何一次都差。

整个采访持续到当天中午，何小鹏的最后一句话是：有挑战不怕，要面对它。

那天的下午，何小鹏又召集几个车圈资深媒体人，以及小鹏汽车的四位高管开会。会议内容是要求现场的媒体人把小鹏面临的问题“喷”给高管们。据说会议室火药味浓重。

这边何小鹏也不敢耽误时间。他在当晚九点半给其中一位参会者回微信：将会有大调整——那天晚上，小鹏汽车的品牌部直到凌晨三点半才散会。

后来的故事人所共知，在G9发布的48小时内，小鹏汽车紧急调整了G9库存订单，砍掉了“丐版”车型，并改变、新增配置及降低售价。尽管如此努力的想挽回局面，但市场仍要消化小鹏决策层对G9发售的误判，10月，G9仅卖了623 辆，11月卖了1546 辆。

而隔壁家理想L9，在9月上市后，销量连续3个月超过9000辆——对比之下，2022年10月、11月，小鹏汽车整体销量平均不到6000辆。而理想11月销量达到创纪录的15034 辆，蔚来11月销量也达到14178辆。

何小鹏似乎意识到问题的复杂性，不单单是一辆新车发布造成的。

他在年终总结会上这样形容： 2022年是先破而后立的一个转折点，而其内部问题集中在六个方向，战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观服务、成本与质量。

这六方面是何小鹏在2023年需要破壁的问题，他为此请来了新的总裁，并亲自请教书本，看了很多“历史上和制造业相关的起起伏伏的案例”。

2022年底，在一场小鹏汽车内部举办的会议上，他说： 如果我们，包括我不自我颠覆，绝对不可能，拥抱下一个从春秋到战国的变化。——很巧，雷军在描述小米时，也用了“颠覆”这个词。

这一次，何小鹏不得不成为雷军了。

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