“建设公众友好的城市骑行环境”研讨会：从一条专用路到全城骑行-全球快播

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新京报讯（记者 彭镜陶）近年来，疫情封控与低碳热潮，共同催生了“骑行热”，北京也提出要建设步行与骑行友好城市，鼓励市民采用“步行+自行车骑行”的出行方式。1月30日，北京城市象限科技有限公司（以下简称“城市象限”）举办了“建设公众友好的城市骑行环境”主题研讨会，邀请了来自北京市城市规划设计研究院、南京市城市与交通规划设计研究院北京分院等机构的专家，对城市骑行的发展、困境与促进策略进行讨论。

“建设公众友好的城市骑行环境”研讨会现场。 新京报记者 彭镜陶 摄

本次研讨会缘起于城市象限一项题为《自行车专用路促进低碳出行及社会效用分析与建议——以北京市回天自行车专用路为例》的专题研究。城市象限咨询师姜琪提到，北京市回天地区（回龙观、天通苑地区）的这条高架式自行车专用路建成后，大量无骑行通勤习惯的回天地区居民开始骑车上班，平均每天节省了14分钟通勤时间。运动健身也成了使用自行车专用路的主要目的之一，超半数使用者都可以通过每周的骑行满足基本运动需求。

在选址、设计等方面，除了连通被高速切割的区域，隔离机动车、电动车和行人的干扰外，这条路还采用了缓坡和推行助力设施等，让对骑行安全较担忧的人群有明显的体验改善。

让更多人选择骑行是自行车专用路的一大成绩，而拓展到更广阔的城市空间中，该如何培养城市居民的骑行意识？南京市城市与交通规划设计研究院北京分院院长胡超凡认为，可以动员共享单车企业，用更高黏性的付费方式绑定骑行人群，或者推行预约用车功能。

自行车专用路解决了骑行过程中的机动车占道问题，但在普通道路上，机动车占道仍然是一个老大难问题。北京市城市规划设计研究院高级工程师李惟斌在此前的慢行专项研究中发现，城市居民最关注的骑行相关问题里，这个问题排第一。

“北京全市小汽车保有量已经突破了700万辆的总规上限，现在停车位总数是够的，但供需区位有很大差异，还是有很多会停在路边。所以我们才有规范限制，不要把自行车道修得太宽，否则就一定会有停车。”李惟斌说。

编辑 彭冲 校对 李立军

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