任泽平炮轰宁德时代搞垄断，天下苦宁王久矣？

（图/视觉中国）

文|杨俏

编辑|孙春芳

(资料图片仅供参考)

1月9日，经济学家任泽平发长文炮轰宁德时代，痛批“天下苦宁王久矣”。

在文中，任泽平提到，宁德时代四面开战，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。

同时，他也在文中提到了两个关键问题：一是，宁德时代是否涉及用争议和问题专利打压竞争对手。二是，宁德时代是否涉及垄断和不正当竞争、借助行业地位打压竞争对手以及用一些手段胁迫下游新能源车企。

反应在资本市场上，宁德时代股价并未引起波动，截至1月10日收盘，宁德时代最新股价为432元，上涨3.7%，市值为1.06万亿元。

行业真的“苦宁王久矣”吗？

四面出击“打压”众小弟

宁德时代的老大地位，已非一日。

近日，韩国市场研究机构SNE Research公布了2022年11月全球电动汽车电池装机量排名，宁德时代11月装机量达到23.4GWh，相较2011年的12.7GWh同比增长了83.4%。其市场份额达到40.9%。

尽管比亚迪携内供优势，排名第二，但其装机量为8.9GWh，与宁德市场相差甚远。而国内的中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等二线动力电池厂商排名则更靠后，连宁德时代的尾巴都赶不上。

宁德时代为何独占鳌头？

整车厂最关心的是电池的价格和一致性，一致性决定了电池的寿命和安全。早期宁德时代获得宝马的大力扶持，据了解，宝马方对于电池质量的要求高，派驻专家在宁德时代长达2两年，并下发了800页的电池生产标准。

此外，宁德时代的技术积累最深。据悉，宁德时代首创的CTP技术已经迭代至第三代，使用CTP技术的三元正极锂电池能量密度从最初的180Wh/kg提升到目前的255Wh/kg。

宁德时代的技术专利数量合计超过了14040项，2022年前三季度，宁德时代的研发费用达到了106亿元，同比增长130%。这背后，都是数年真金白银的投入。

同时，作为行业绝对的龙头的宁德时代，2022年前三季度，营收2103亿元，同比增长186.72%，净利润为175.9亿元，同比增长126.95%，净利润已经超过了去年全年的净利润总和。毛利率为19.0%，净利率为9.3%，而同期的动力电池厂商们还在亏损的泥潭之中。

宁德时代一家独大的现象，让一些车企心生忧虑，生怕被其“绑架”，于是开始纷纷寻找二供、三供。这也给二线电池厂商们带来了更好的机遇。而随着电池技术的不断成熟，宁德时代的工艺和技术，也在不断地被竞争对手所赶超。

中创新航已于2022年10月登陆港交所主板，成为港股首家动力电池企业，国轩高科和欣旺达也分别实现了海外市场二次上市。剩下的蜂巢能源和瑞浦兰钧也分别递交了招股书，蜂巢能源的科创板IPO申请目前已获受理。

二线动力电池厂商们积极赶超之际，宁德时代与中创新航的官司也引发了市场热议，两家持续了1年多的官司至今都没有定论。

2021年，宁德时代发起了进攻，试图从专利上绊中创新航一脚。在宁德时代步步紧逼追加赔偿之下，中创新航也在反攻击，不断提起上诉。前不久，2022年12月，中创新航再次反击，正式向法院提起诉讼，起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。

其实，早在中创新航之前，宁德时代也起诉了塔菲尔新能源和蜂巢能源。前者的结果是，宁德时代赢得了这场专利之战，获赔了2330万元。后者则双方达成了和解，蜂巢能源赔偿了宁德时代500万元。

专利纠纷战的背后，很难说清楚到底是否真的涉及到专利权。但不可否认的是，宁德时代的危机感正在逐渐加大。

上游矿产涨价下游车企“叛离”

动力电池处在整个新能源汽车产业链的中游，上游是原料企业和材料企业，下游是主机厂。上游原材料价格的猛增，最终也蔓延到了整车厂商。

上海钢联数据显示，2020年初，国内电池级碳酸锂价格约为4万元/吨，2022年11月，价格已经一度逼近了60万元/吨大关。压力山大的宁德时代，启动了对整车厂的涨价。

为了应对上游原材料成本涨价，宁德时代就已经对电池价格进行了一轮调整，并且已经引发了一轮主机厂新车价格的不同幅度上涨。

在世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽，动力电池成本占汽车总成本的60%，“那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

当时，同样参会的宁德时代董事长曾毓群也表示，动力电池涨价的锅他不背。“是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰。”

车企与宁德时代之间的矛盾也逐渐埋下了。

2020年之前，宁德时代确实是众多车企追捧的对象，合作方几乎包括了国内外所有的整车厂。但之后，部分车企已经开始选择二供，甚至自造电池。

广汽最初与宁德时代成立合资公司，后又引入了中创新航作为二供，削减宁德时代在供应体系内的比例。随后又孵化了做超快充的巨湾技研，2021年，巨湾技研研发的XFC极速电池已经搭载在了广汽埃安的车型上。

2021年，小鹏汽车还是宁德时代的第三大客户，到了2022年，小鹏已经引入了中创新航与亿纬锂能。

此外，整车厂们也开始选择直接投资入股其他电池厂商。大众汽车（中国）入股国轩高科，目前持股比例高达24.77%，成为国轩高科第一大股东；戴姆勒也入股了孚能科技，成为其前十大股东，持股比例为2.65%。蔚来、理想、小鹏三家联手投资了电池企业欣旺达。目前，蔚来、小鹏们也在自造电池，希望摆脱对上游电池制造商的依赖。

宁王的宝座，还能坐多久呢？

责任编辑：