“老铁路人”和铁路的那些事儿-快讯

国际在线报道（记者 陈思阳）：凌晨1时30分，在寂静的夜色里，伴随着铁轨上时隐时现飞溅出的火花，吴绍文正利用“天窗”期抓紧时间打磨京哈铁路正线下行段的铁轨。

吴绍文是北京双桥线路车间通州维修工区的线路工人，维护铁道是他的日常工作。高铁的速度和货车的重量都会对铁轨造成一些肉眼难以察觉的磨损和形变，将铁轨打磨平滑、使两条轨道高度一致是行车安全的重要保障措施之一。

吴绍文说：“干一行就要爱一行，既然做就一定要做好，规定的标准是误差不超过0.3毫米，我给自己定的标准是误差不超过0.1毫米。”

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随着近些年的发展，线路工的工作方式从最原始的纯手工变成了机械化。工作方式的改变让作业施工更加精细化、标准化。

吴绍文表示：“作为一名党员，同时也是一名铁路基层职工，我一定会立足自身岗位，不断磨砺自己，加强钢轨设备的日常维护与保养，确保铁路行车安全，为首都城市的铁路建设发展贡献力量。”

梁毅是京雄城际铁路复兴号列车的驾驶员，作为一位有着18年驾龄的“老司机”，梁毅见证了铁路的发展变化。

“最早的是柴油机车，噪音大温度高，一股柴油味，工作环境特别差；如今复兴号的驾驶室内不仅工作环境优良，还可以根据不同的季节调整空调温度，现在的司机可赶上了好时候。”梁毅说。

火车运行速度的提升，对驾驶员的驾驶要求也更加严格。在行驶过程中，梁毅要全神贯注紧盯前方道路情况，保障列车安全地在轨道上高速行驶。梁毅说：“我们要确保把每位旅客安全地送到目的地，这个心理压力还是挺大的。”

梁毅表示，作为一名高铁司机，自己要牢固树立“最后一道关，荣辱一把闸”的责任意识，进一步优化操纵技巧，苦练技术业务，提升技能本领，当好“安全行车守夜人”，确保旅客列车安全万无一失。

王立民是北京丰台西站工务段的一名制动钳工，11年的检修保障工作，让他深刻地感受到我国铁路的发展变化。

王立民的工作是对工务段里运输的轨道车进行制动系统的检修保养。十年间铁路不断发展，车辆迭代更新，所涵盖的功能也越来越多。王立民说：“现在的轨道车越来越先进，检修标准越来越高，内容也越来越复杂，私底下我们一直在不断地学习新知识，确保做好每一次工作，会修每一个零件。”

作为一名铁路工人，王立民认为，铁路工作无小事，要发扬“螺丝钉”精神，干好每一次检修工作，对车上的每一个零件情况都认真负责。

党的十八大以来，中国高铁不断以自主创新成就自我超越，目前，已经形成涵盖时速160～350公里等不同速度等级，能够适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的“复兴号”系列产品。

科技改变铁路，而铁路正在改变我们的生活方式，改变城市与农村的商业格局，为城乡的未来发展赋予全新的价值。

“要想富先修路”，这句在老百姓之间口口相传的朴素话语，道出经济发展和民生改善的背后，离不开交通先行。从塞北戈壁到岭南山川，从东北雪海到江南水乡，中国铁路正努力编织一张布局合理、覆盖广泛、安全高效的铁路网络。

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