世界视讯！南沿江城际铁路单线箱梁完成架设 为全线开通奠定基础

【资料图】

南沿江城际铁路单线箱梁完成架设。　马立　摄

中新网南京8月30日电 (马立 邓宇涛 王西凯)30日凌晨，随着南沿江城际铁路江宁下行联络线特大桥最后一孔单线箱梁稳稳落下，标志着由中铁四局集团有限公司承建的南沿江城际铁路单线箱梁架设任务全部完成，为南沿江城际铁路全线开通奠定了基础。线路通车后，对于完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展具有十分重要的意义。

南沿江城际铁路全长278.53公里，设计时速350公里，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。中铁四局集团有限公司第八工程分公司南沿江城际铁路项目部主要负责宁杭客专江宁站改、南京南站宁安场上海端咽喉区综合改造以及江宁上、下行联络线特大桥单线箱梁架设90孔等施工任务。

南沿江城际铁路单线箱梁完成架设。　马立 摄

此次架梁施工主要有营业线及邻近营业线施工和极限坡度架梁两个难点。因为邻近既有宁杭高铁线施工，项目部需在短短几小时的封锁时间内，完成封锁区段内宁杭高铁线的接地工作，架桥机过孔、对位、运梁、喂梁、落梁及支座灌浆等一系列复杂工序。另一方面，江宁上、下行联络线两座特大桥均属大坡度架梁，上行联络线特大桥更是达到了30‰的架桥机架梁极限坡度，施工风险系数大。

针对施工难点，中铁四局南沿江城际铁路项目部积极筹划，多次召开会议讨论，优化施工工序，严格卡控每一道工序的作业时间，最终实现在封锁点200分钟有效作业时间内，完成架桥机极限坡度过孔、架梁。同时，现场实行项目负责人带班制度，特别是在上跨营业线架梁等特殊工序施工时，由专人把控每一道工序，确保架梁施工安全、顺利进行。(完)

责任编辑：