原长城汽车高管王凤英出任小鹏汽车总裁：传统汽车人和互联网造车人如何碰撞？-信息

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

传闻落定——王凤英正式入职小鹏汽车。

1月30日，小鹏汽车宣布，前长城汽车副董事长、总经理王凤英已被任命为公司总裁，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

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“我们期待她的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。”何小鹏对此表示，今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

在汽车行业里，在长城汽车工作超过30年的王凤英素有“车圈铁娘子”之称。王凤英1991年加入长城汽车，2002年11月出任公司总经理，从一线销售成长为长城汽车的“二号人物”，为长城汽车皮卡车型的成功、哈弗H6成为连续霸榜的SUV“神车”以及长城汽车营收规模跨越千亿等，起到了关键作用。2022年，王凤英先后辞去了长城汽车的副董事长、总经理职务。

王凤英曾在接受采访时表示，在长城汽车任职期间，自己主要做了两件事，一是战略创新，其中最主要是品类创新，二是操盘长城的营销。“如果不依据市场和品牌的定位做产品规划，那产品出来后，就像做成熟饭了再出来卖，那就晚了。”

而这或许是从互联网跨界而来对造车行业把握不深的小鹏汽车所欠缺的，尤其是G9发布失利充分暴露出小鹏汽车在产品策略、市场营销、团队协作等方面的问题。

此外，与蔚来强调服务，理想主打家庭用车相比，小鹏汽车此前引以为傲的智能化标签，在各家先后发力智能的环境下，属性已愈发模糊。王凤英的加入或将补足小鹏汽车在定位上的短板以及建立起高效的营销体系。

有分析指出，汽车产品和互联网产品存在本质不同，在同样竞争环境下，与传统汽车新能源品牌相比，新势力整体规模较小，试错成本更高。当新势力依赖一至两款爆款车型规模起来后，需要从互联网方式及时回归到汽车企业组织模式，否则一旦出现换代和产品定义失误，风险将难以分摊。

在何小鹏的期盼中，“相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”

此次引入强援一定程度上是小鹏汽车推动变革注入的一剂猛药，不过传统汽车人与互联网造车人不同企业文化的碰撞下，小鹏汽车将如何变革？王凤英能否取得何小鹏的充分信任，也关乎着小鹏汽车组织架构和战略调整的前进方向。

作为造车新势力的头部玩家，2022年小鹏汽车颇有些“高开低走”——2022年上半年小鹏汽车以6.9万辆、同比增速124%拿下新势力半年度销冠，下半年销量急转直下，连续五个月表现低迷后直到12月才重返万辆，这也导致原定25万辆的年度销量目标仅完成12万辆。

何小鹏在日前年度总结会上也提到了目前团队做得3项不足的地方，包括——股价、销量、士气的低迷；客户思维和客户口碑的崩塌；小鹏汽车的组织能力导致部门低效。

何小鹏表示，2023年自己主要解决战略和规划、组织能力和价值观。现在有部分委员会已经组建并且开始向前，有部分的委员会还在初步的探讨。“过去小鹏五年里我们是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵，2023年到2027年我们是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵，这是一种巨大的变革。”

事实上，从G9上市风波后，小鹏汽车便开始“动刀”组织架构，建立五大虚拟委员会组织（战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA委员会）和三个产品矩阵组织（E、F、H平台产品矩阵）。

12月底，小鹏汽车内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在持续，新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

同时，小鹏汽车的高层人事也处于变更中。2022年末，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务；原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程被曝将加盟阿维塔。除了今日官宣出任总裁的王凤英之外，原吉利系高管易寒确认入职小鹏，负责市场营销和公关传播工作。

“2022年给了我们很好的反思机会以及时间去调整，因为我们还有非常多的‘牌’，所以现在的调整是不慌的，是稳定有序的。我们重新考虑了未来5年的规划，调整整个组织体系，今年也会继续。”据何小鹏透露，从2023年开始，小鹏汽车将减少之后产品的SKU数量，积极探索软件和新商业模式，让软件贡献更多的利润，在2025年实现经营利润转正（最低综合毛利率达17%），并在2027年实现120万辆的销量规模。

有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示，“对于新造车势力来说，起步到第一个10万辆是第一波发展阶段，小鹏汽车在这个阶段做得不错并且存活了下来。接下来，小鹏如果坚持自动驾驶、用户场景开发的核心优势，就要进一步做深做强，创建新的差异化优势。同时，内部管理体系也要尽快稳定下来，在用户群体运营方面有待提升。”

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