天天快讯:日本国产“大飞机”研发“折翼”，最关键的原因是——

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（文/钱铮）

日本三菱重工业公司2月7日宣布，因看不到未来发展前景，彻底停止喷气式客机SpaceJet（原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”）的研发。这标志着日本首款国产喷气式支线客机在历经15年波折、投入巨额研发经费、数度因设计错误等原因延期交货后，终于以失败告终。

缺乏整机研发生产经验

从2008年决定将MRJ产品化并进入全球商用飞机市场，到2023年宣布停止研发，据估算15年间投入这个项目的研发费用已达1万亿日元（100日元约合5.16元人民币）规模，其中，日本政府为此投入约500亿日元资金。这个承载着日本国产客机梦想的大型项目以失败告终，这背后有技术实力的问题，也有企业管理和决策失误的问题。更重要的是，负责研发和生产的三菱重工，以及本应对项目起到指导作用的日本经济产业省和国土交通省，都对如何取得美国联邦航空局（FAA）的型号合格证严重缺乏经验。

SpaceJet是日本飞机生产商开发和制造的双发涡轮螺旋桨发动机客机YS-11于1962年首次试飞成功后，时隔近半个世纪日本再次投入国产客机研发。三菱重工长期以来为美国波音公司提供航空零部件，如波音787客机的零部件约有三分之一是日本企业生产。但零部件生产和研发生产整机完全不是一个概念，三菱重工明显缺乏专门技术和经验。而三菱重工和政府部门对项目的难度都过于乐观，最初计划2011年进行首次试飞，2013年开始交货。如此盲目乐观的结果是，SpaceJet在2009年就因为需要大幅变更机身和主翼的设计而推迟交货，试飞成功后又出现机身和主翼结合部分强度不足、需要重新排列电子设备等技术问题。据统计，SpaceJet前后共有约900处的设计需要变更，包括设计载荷的修改、与各种系统设计相关的变更、电气系统布线的修改等，甚至有几个需要回到基本设计阶段重新来过。