铁轨上的火炬传递！探访京张铁路：跨时空对话背后的百年奥运情结

封面新闻记者 陈甘露 陈羽啸 北京张家口摄影报道

2月3日，2022北京冬奥会火炬在张家口赛区接力传递，其中有一“棒”让网友大呼“泪目”——两棒火炬传递在京张铁路原铁轨上进行，火炬手乘坐经过改装的高铁列车，随着列车行进完成火炬传递。

这是一场跨越百年时空的对话，京张铁路是中国人自主修建的第一条铁路，113年后，从它那标志性的“人字形”轨道呼啸而过的是京张高铁上的北京冬奥专列。封面新闻记者分别走访了有着百年历史的京张铁路和冬奥专列，探寻新旧两条铁轨交织而成的中国百年奥运梦。

2月2日，封面新闻记者来到了京张铁路延庆县八达岭水关长城西北的一段轨道，一个已经废弃的老隧道穿过了六郎影摩崖造像。京张铁路原轨道用铁栅栏围住，轨道旁边栽种着矮杉树，一场雪过后，只在树干附近留下了未化完的冰的痕迹。

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

其中，最为有名的当然是“人字形”铁路。南口至八达岭一带坡度很大，若是依山而建的话，恐怕会行不通。于是，詹天佑首创“人”字型铁路（一边拉一边推），不仅保证了爬坡的动力，还确保了安全。多年后，仍可以清晰看到，人字形铁路静静躺在那里。

当冬奥专列从青龙桥火车站地下呼啸而过时，新修建的京张高铁从詹天佑当年设计的“人”字线顶点下方穿过，与老京张铁路实现地上与地下的立体交汇，“人”字变成了“大”字。

2019年底，全长174公里的京张高铁开通运营，这是我国首条建成投用的智能高铁。而从2022年1月6日起，在这条线路上又出现了一班特殊的冬奥列车，冰雪蓝为基调辅以白色飘带点缀雪花、滑雪剪影等运动元素，这趟列车从北京清河站出发到终点崇礼站，只需要65分钟，在“一起向未来”的车窗涂鸦下，感受真正的中国速度。

到最近一站延庆站，专列只需要27分钟。一位往返于北京和延庆的市民黄先生表示，“以前我们去延庆不管是开车还是坐公交都要一个半小时左右，而坐高铁不到半小时就能抵达，去张家口也就一个小时，这对旅客来说，肯定是个好消息。”

从1月21日起至3月16日止，京张高铁制定实施冬奥运输服务方案，每日开行40对冬奥专列，充分满足冬奥服务保障需求。此外，冬奥会期间，将对京张高铁清河、延庆、太子城、崇礼4个冬奥服务车站实行为期55天的闭环和非闭环管理，闭环人员与普通旅客互不交集。

记者进入车厢，看到这里已经充满了冬奥元素，最先映入记者眼帘，车窗上“北京2022”为主题的剪纸、玻璃上张贴着“冰墩墩”和“雪容融”的贴纸、车厢顶部悬吊的雪花装饰物……京张高铁还运用5G技术实现了列车上奥运赛事直播，并且能够抵抗-47℃的严寒，乘客即便是在车上也能舒适地观看冬奥会。

“冬奥期间，媒体可在车上对嘉宾、运动员进行采访，实时播出。”国铁集团北京局公司车辆部副主任贾潞介绍，5号车厢为多功能车厢，设置媒体工作区，提供12个办公桌、国际通用插座以及可推拉小桌板等设施。媒体工作区可容纳48人，为媒体人员提供办公环境。此外，专列还拥有高铁5G超高清演播室、智能媒体车厢、滑雪器材存放区、高铁移动主题邮局和无障碍设施等。

1908年的春天，在天津南开学校的操场上，学生们围坐在一起，观看校长从欧洲带回的幻灯片。幻灯片上播放着当时在伦敦举行的第四届奥运会的盛况。受到震动与启发的学生投书提出了著名的“奥运三问”——中国什么时候能派运动员参加奥运会？中国什么时候能获奥运会金牌？中国什么时候才能举办奥运会？一百年后的2008年，中国成功完成了“奥运三问”的全部梦想。

就在1908年这个春天，主持修建京张铁路的詹天佑团队实现了4条隧道全部凿通，成功开始修建从岔道城经过怀来去张家口一段。

一百多年后，冬奥专列从老轨道旁驶过，将这段世界铁路史上难度高、地形复杂的旅程缩短到一个小时。来自世界各地的冬奥会选手和媒体记者将在这列平均速度350公里的高铁上，体会“中国速度”。当然，还将体验“北京时刻”——北京成为奥运史上第一个既举办过夏季奥林匹克运动会，又将举办冬季奥林匹克运动会的城市。同时，中国也将成为第一个实现奥运“全满贯”（奥运会、残奥会、青奥会、冬奥会、冬残奥会）的国家。

北京，作为史无前例的双奥之城，将再次成为全世界瞩目的焦点。而这条通往张家口的高铁，也将在飞驰呼啸中传递中国人的百年梦想。